El portacontenedores Ever Given / Licencia Creative Commons
La Autoridad del Canal de Suez (SCA) demandó al propietario del portacontenedores Ever Given una compensación por 767 millones de euros (916 millones de dólares) según IK Club, una aseguradora del barco mercante, ante esta reclamación, el Tribunal de la ciudad de Ismailía, en el área del canal, ordenó la confiscación del barco este mes, según ha informado la agencia de noticias AP. Esa cantidad, dice la agencia de noticias, tiene en cuenta el costo de la operación de salvamento, del trágico varado en el canal y los honorarios de tránsito perdidos por la semana que el Ever Given bloqueó las vías de tránsito.
El pasado 22 de abril el propietario del barco, el japonés, Shoei Kisen Kaisah Ltd, pidio a los dueños de la carga que compartieran los daños, en un acuerdo conocido como declaración de promedio general, un esquema de distribución daños que se utiliza con frecuencia en casos de accidentes marítimos cubiertos por un seguro.
Las negociaciones entre la SCA y el dueño del navío por solucionar la disputa financiera aún continúa, ya que el propietario del barco y las aseguradoras de la empresa, dicen que la suma exigida es exagerada.
“El barco permanecerá aquí hasta que se completen las investigaciones y se pague la compensación”, dijo Osama Rabie,presidente de la SCA y que publica Ahramonline. El Ever Given transportaba unos 18 000 contenedores en el barco y, durante los 6 días que bloqueó ambos lados de la vía del canal, se estima que dejaron de pasar por el canal unos 51 barcos al día.
La situación de la tripulación
La SCA indicó mediante un comunicado de prensa que dos de los tripulantes a bordo del buque volvieron a casa por “razones humanitarias urgentes”. Otros tres pudieron desembarcar al terminar sus contratos de trabajo, según la agencia de noticias Reuters. Sin embargo, el resto de los más de 20 tripulantes siguen atrapados en el barco, en situación de incertidumbre.
Business Insider, dice que en la actualidad el barco está anclado en el Gran Lago Amargo de Egipto desde que fue reflotado el pasado 29 de marzo, casi una semana después de quedar atrapados y bloquear el paso de barcos en el Canal de Suez, uno de los más importantes del mundo.
El canal es el único lugar que conecta directamente con las aguas del Mediterráneo con el Mar Arábigo, el Océano Índico y la ruta más rápida entre Europa y los países de Asia-Pacífico y por el que circulan anualmente 19 000 barcos, transportando, animales, granos, aceites, productos químicos y petroleros, entre otros.
El Ever Given, explica una nota de prensa de la BBC News, fue construido en el 2018 y tiene bandera panameña. Con 400 metros de largo y 60 metros de ancho, quedó encallado alrededor de las 7:40 de la mañana (05:40 GMT) del pasado 23 de marzo. El buque se dirigía a Róterdam, Holanda desde Tanjung Pelepas en Malasia, cuando encalló en el canal. Fue necesario hacer maniobras de empuje y remolque para reflotarlo. De esta forma la navegación por ambas direcciones no se abrió hasta el 31 de marzo, según la SCA.
El tráfico marítimo al alza
Con lo sucedido en el Canal de Suez y el Ever Given, la situación de la Covid-19 con el contagio de trabajadores portuarios y la demanda cada vez mayor de producto entre un punto y otro del planeta, el futuro del sector de transporte marítimo vivirá cambios en su modelo de gestión para los próximos años.
The Economic Times, señala que las tarifas de envío de contenedores están aumentando, impulsadas por la demanda de consumidores y la reposición de existencias de empresas de Europa a Estados Unidos.
La misma información señala, a modo de ejemplo, que la tarifa para un contenedor de 40 pies a de Los Ángeles a Shanghái alcanzó a finales de abril 3 669 euros ( $4 403 dólares) la más alta de la historia en los índices del Drewry World Container Index, cuyos datos se llevan desde el 2011.
“Las tarifas para los viajes de mayo están por las nubes, con algunas ofertas que superan los $ 10 000 por contenedor y algunas llegan a los $ 15 000”, dijo Nerijus Poskus, vicepresidente de océano global de Flexport, un agente de carga con sede en San Francisco.
El periódico inglés señala a fuentes de la industria mercante quienes pronostican cambios en el modelo actual, entre ellas se analizan algunas posibilidades como la de añadir capacidad con contenedores adicionales, invertir en más equipos o construir barcos nuevos con más capacidad.
Desembocadura sur del Canal de Suez en Egipto visto desde el satélite Hodoyoshi/WikiCommons
El canal de Suez, una de las principales vías mundiales de navegación se quedó bloqueado casi una semana a finales de marzo . El Ever Given, uno de los mayores buques portacontenedores del mundo, navegaba por el canal, en ruta desde China hacia el puerto holandés de Rotterdam, y quedó atascado, taponando el canal. El mal tiempo en la zona y algún problema técnico parecen haber sido los causantes de este siniestro.
Inmediatamente se ha producido un efecto paralizador en la cadena logística global, y se han alterado, al alza, los precios del petróleo. Ya algunos especialistas habían advertido del riesgo de sufrir este tipo de percances por el crecimiento desbocado de la flota naviera y los problemas operativos que podrían sufrir estos buques (megavessels).
El carguero ‘Ever Given’ varado en el Canal de Suez el 24 de marzo de 2021 / WikiCommons
La innovación al servicio de la economía
Una de las principales características de las innovaciones técnicas es que optimizan los procesos, reduciendo los tiempos (de producción, transporte, distribución) y los espacios y abaratando los costes.
Si bien puede hablarse de una incipiente mundialización de la economía durante la primera expansión ultramarina europea (siglos XV y XVI), el proceso de industrialización que se produjo en el siglo XIX supuso una integración mundial a una escala nunca vista.
Esa primera ola globalizadora se produjo entre 1850 y 1914, momento de radicales transformaciones políticas, económicas y, por supuesto, tecnológicas. El historiador estadounidense Daniel Headrick habla de los instrumentos del Imperio, señalando la influencia del desarrollo tecnológico y su aplicación práctica en la consolidación de un sistema económico global.
En este proceso globalizador, que ha sido asimétrico y desigual, también actuaron como catalizadores:
La consolidación de las élites imperiales (financieras, comerciales y militares).
La profundización en la división internacional de la producción, siguiendo esquemas de tipo ricardiano.
En ese periodo, el crecimiento económico se aceleró a un ritmo extraordinario. También lo hizo el comercio mundial, que creció a una tasa promedio del 5% anual. Del mismo modo, se agravó la brecha de desigualdad económica y social, tanto en los países que avanzaban en su industrialización, como en los que quedaban sometidos al yugo colonial.
El telégrafo: internet en el siglo XIX
Cuando hablamos de globalización, hablamos también de la caída progresiva de costes en todos los ámbitos posibles. Un buen ejemplo de ello se encuentra en los aspectos relativos a los costes de información y transacción. El historiador finlandés Yrjo Kaukiainen demostró la relevancia del telégrafo en el descenso de esos costes (hacia 1870).
Por ejemplo, una comunicación enviada desde Londres a Bombay en 1820 tardaba en procesarse y ser publicada unos 145 días. En 1870 la duración se había reducido a solo 6 días en promedio. El canal de Suez fue uno de los factores que facilitaron esta formidable reducción.
Disponer de información actualizada casi en tiempo real permitió un despliegue más eficaz de una embrionaria cadena logística global. También la aparición de sistemas monetarios internacionales, como el patrón oro, contribuyó al impulso de las inversiones internacionales.
Los grandes avances alcanzados en otros sectores del transporte (sistemas ferroviarios) o el desarrollo de nuevas y mejores técnica (p.ej. en la industria química) siguieron profundizando las innovaciones de la Segunda Revolución Industrial.
La industria invisible
Entre los grandes avances que facilitaron la difusión internacional de la industrialización están las grandes transformaciones en el sector del transporte marítimo. Los profesores Stig Tenold, Gelina Harlaftis y Jesús Valdaliso señalaron la relevancia mundial de esta industria, muy poco estudiada y conocida a nivel general pese a su importancia vital para el funcionamiento de la economía.
Entre 1850 y 1900 se produjo una transición progresiva de la navegación a vela al vapor. La aplicación de avances tecnológicos punteros, como la mejora de los motores, la incorporación de hélices o la construcción de cascos metálicos, permitió multiplicar la velocidad y capacidad de carga de los buques. De nuevo, hablamos de la aparición de economías de escala.
En 1910, la velocidad que alcanzaba un carguero de dos hélices multiplicaba al menos por tres la de un buque velero. También la capacidad de carga se multiplicó al menos por cuatro en ese mismo periodo. Mayor capacidad de carga y mayor velocidad implicaban una caída en los costes de transporte muy importante. Los fletes cayeron de manera constante, casi un 50% en promedio entre 1870 y 1910.
Las compañías marítimas crecieron en importancia, convirtiéndose en la punta de lanza de las grandes potencias económicas de la época. Del mismo modo, comenzaron a proliferar las conferencias marítimas, acuerdos restrictivos entre navieras, que garantizaban oligopolios en el sector del transporte marítimo.
El canal de Suez, más cerca, más rápido
Tras 10 años de trabajos, en 1869 se abría a la navegación el canal de Suez. Esta faraónica obra fue el resultado de una extraordinaria movilización de capital internacional y mano de obra local.
El historiador francés de la economía Hubert Bonin estudió la estructura empresarial y los mecanismos financieros utilizados por los promotores de la obra, especialmente Ferdinand de Lesseps, para llevar adelante este extraordinario proyecto de ingeniería. Un proyecto que supuso también un gran endeudamiento por parte de Egipto en la compra de acciones de la Sociedad Universal del Canal Marítimo de Suez.
La obra se concibió para permitir la comunicación marítima directa entre el Mediterráneo y los mercados asiáticos, donde las grandes potencias europeas tenían colocadas importantes inversiones.
El canal aseguraba un paso rápido y relativamente seguro hacia la India, suprimiendo la necesidad de circunnavegar el continente africano. En consecuencia, la duración de los trayectos de esas grandes travesías transoceánicas se redujo de forma significativa.
Las partes acordaron la libertad de navegación por el canal, lo que fue un gran aporte a la humanidad en su conjunto.
Suez, cerrado por crisis política
El bloqueo del canal durante la primera crisis de Suez (1956-1957) demostró su relevancia en la cadena logística mundial. En un contexto político convulso, fue la primera vez que se cerró a la navegación de forma general. Ese primer cierre supuso una reestructuración de las rutas marítimas, que implicó también un cambio importante en la industria naval.
La inestabilidad política en Oriente Medio conllevó que muchas navieras comenzaran a plantear cambios en su flota, incrementando el volumen y capacidad de carga de los buques. Esto fue especialmente relevante para las empresas petroleras.
El bloqueo posterior (1967-1975) continuó esa tendencia, en un contexto de expansión progresiva de la tecnología del contenedor.
Estas crisis potenciaron sensiblemente el papel de los puertos africanos atlánticos, que recibieron un importante volumen de tráficos desviados. Grandes puertos de escala situados en la ruta entre Sudáfrica y Europa, como los de Dakar (Senegal) y Las Palmas (Canarias) se beneficiaron de este bloqueo, incrementando su capacidad operativa y logística de forma extraordinaria.
De hecho, sus comunidades portuarias consiguieron mantener parte de los tráficos desviados una vez se restableció la actividad en el canal. La eficiencia en los servicios prestados, y una relativa estabilidad institucional jugaron papeles esenciales para ello.
Si la apertura del canal de Suez favoreció de forma clara la integración de la economía internacional en el último tercio del siglo XIX, la incorporación del canal de Panamá en 1914 supuso una nueva vuelta de tuerca en la globalización comercial a través de los océanos. Pero ese ya es tema de otro artículo.
En 2021, Elon Musk (Pretoria, Sudáfrica; 1971) fue designado por la revista Forbes como el hombre más rico del mundo, pero son pocos los que le consideran el africano más rico. Casi todos valoran, por encima de su lugar de nacimiento, que ha desarrollado su educación superior, su carrera profesional, reside y ha amasado su fortuna entre Canadá y Estados Unidos para no considerarle la persona más rica de África. Pero, el excluir al fundador de SpaceX y Tesla de la ecuación no limita el poder económico de algunos de los magnates del continente. Hacemos un repaso a las 10 fortunas más grandes de África.
Fijándonos en las empresas, todos los de la lista tienen negocios clásicos -algo que también les diferencia del siempre polémico Musk-. Ninguno tiene una start-up tecnológica o destaca por sus empresas innovadoras. La mayoría de estos los multimillonarios, rondan la misma edad -tienen entre 60 y 75 años- y solo tenemos que buscarlos en países, del más de medio centenar que hay en África: Argelia, Nigeria, Egipto y Sudáfrica. En la lista Forbes, donde se encuentran las fortunas más grandes del mundo, nos encontramos con 17 africanos billonarios, estos son los 10 primeros.
Forbes, también hace un seguimiento en tiempo real de la riqueza de esta exclusiva lista, y en 2021 la revista estadounidense destaca la ausencia de la polémica Isabel dos Santos, que se dedica a las inversiones desde Angola y que Forbes “ha quitado de la lista de milmillonarios de 2021 después de que las autoridades embargaran su patrimonio”.
Nació el 10 de abril de 1957 en Kano, la tercera ciudad más grande de Nigeria, situada al norte del país. Lleva muchos años ocupando el primer puesto de africano más rico. Es el dueño del grupo Dangote. Fundó su empresa a los 21 años vendiendo productos de consumo básicos y productos de construcción. El Dangote Group, posiblemente la empresa africana más importante, sigue enfocado sobre todo en la distribución de productos básicos y con los años se ha ido expandiendo por todo el continente y tiene intereses por todo África, con presenscia en Benín, Etiopía, Senegal, Camerún, Ghana, Sudáfrica, Togo, Tanzania y Zambia.
En 2020, el patrimonio de Aliko Dangote se estimaba en $8 300 millones, lo que le coloca en la posición 162 del mundo. En 2014, alcanzó su mejor puesto en esta exclusiva lista, cuando la prestigiosa revista estadounidense le colocó como el 24ª persona más rica del globo. El Grupo Dangote es el mayor productor de azúcar refinado de África y abastece al 70% del mercado para las bebidas gaseosas, cervecería y confiterías de Nigeria.
Nació en el año 1961, es el hijo más joven de los tres hijos de Onsi Sawiris, un empresario de Egipto que se dedica a la construcción y a la telecomunicación. Nassef Sawiris es la persona más rica de Egipto. Ha estado al frente de más de 11 empresas diferentes de distintos sectores. El benjamin de los Sawiris, estudió en La Universidad de Chicago, en la Escuela Internacional Alemana del Cairo y en la Deutsche Evangelishe Oberschule Kairo, esta educación germana le ha facilitado trabajar con Adidas-AG desde el 2016 como miembro de la junta directiva de las conocida marca deportiva.
En 2015, compró una participación en Adidas a través de su sociedad de inversión NNS Holding Sárl Luxenburgo. Más adelante, en 2016, le nombraron director supervisor de Adidas AG. En 2018, tras la compra de la participación que le da el 55% de NSWE que es una sociedad de responsabilidad limitada, y reemplazó a Toni Xia como presidente del Aston Villa F.C inglés, del que es máximo accionista.
Aunque, en 2020, Forbes le colocó en la 330ª posición mundial con un patrimonio de $5 000 millones, en 2021, aseguran que su riqueza se ha disparado hasta los $8 300 millones y que le colocan como el segundo africano más rico.
3. Nicky Oppenheimer
Nicky Oppenheimer en una imagen de un documental / YouTube
Nació el 8 de Junio de 1945, es sudafricano con orígenes judíos. Fue presidente del grupo minero de diamantes De Beers y de Anglo American. Estudió y fue educado en Harrow School y Christ Church en Oxford y más adelante recibió un Oxford MA. Fue el fundador de Anglo American Corporation, una compañía de minerales, y se convirtió en el accionista más grande de De Beers. En el 2012 vendió en 40% de su participación de la compañía minera Anglo American PLC por 5 100 millones de dólares, en efectivo.
Desde hace unos años se ha distanciado de sus negocios y se ha dedicado más a labores filantrópicas. Se ha concentrado en mantener la cultura de las regiones de Sudáfrica. También tiene un interés en mejorar la educación, sanidad, en el arte y en la conservación de la naturaleza.
Su fortuna de $8 000 millones, le coloca, en 2021, como el tercer africano más rico, pero unos meses antes se consideraba que tenía un patrimonio mayor que Nassef Sawiris y era el 196 entre los más ricos del mundo.
4. Johann Rupert
De Wikimedia Commons, el repositorio de medios gratuito
Es hijo del magnate sudafricano Anton Rupert. Creció en su ciudad natal Stellenbosh, donde asistió al instituto y a la Universidad de Stellenbosh, en la que se especializó en economía y derecho. Johann Rupert está considerada desde hace años la segunda persona más poderosa de Sudáfrica. A nivel empresarial, es el presidente de la compañía suiza Richemont y también es presidente de la empresa Remgro.
En 2001, Johann Rupert perdió a su hermano en un accidente de coche. Después de su muerte, se hizo el cargo de la granja de L’Ormanis dedicada al vino en memoria de su hermano, para mejorarla en su memoria. Aun así, su fortuna de $7 200 millones le colocan como el 375 del mundo en 2020.
5. Mike Adenuga
Mike Adenuga junto al presidente de Francia, Emmanuel Macron / Mike Adenuga; Facebook
Nació el 29 de Abril de 1953, y es un empresario que proviene de Nigeria tenía la 286ª riqueza del mundo en 2020, con $6 300 millones. Su empresa Globacom, es la segunda empresa más grande de operadora de telecomunicación en Nigeria, también se encuentran en Ghana y Benin. Mike Adengua, heredó sus dotes de trabajo y su sentido de negocios, a través de su madre, una mujer con ascendencia real Ijebub -grupo de personas étnico subtribal proviniente de Nigeria-.
Es dueño de las acciones en el Ecuatorial Trust Bank y de Convoil, que se dedica a la búsqueda de petróleo. Estudió en Ibadan Grammer School, Ibadan, Oyo State Nigeria y después fue a la Universidad Northwestern Oklahoma State University y a la Universidad de Pace.
6. Abdulsamad Rabiu
Abdul Samad Rabiu recoge el premio Extraordinary Business Achievement / BUA Group
Nació el 4 de Agosto de 1960 en la ciudad de Kano, Nigeria, la misma ciudad en la que nació Aliko Dangote. En distintas ocasiones se han destacado que entre ellos no hay ninguna rivalidad y que son amigos y se llevan bien.
Abdulsamad, está casado y tiene varios hijos. Abdulsamad Rabiu tiene muchos hermanos, entre los que destacan Nafiu Rabiu, un hombre de negocios muy respetado, y Rabiu Rabiu, presidente de la aerolínea IRS Airlines. Abdulsamad es también un filántropo empresario que fue el padre de las principales industrias de Nigeria. Fue el fundador y presidente de el grupo BUA, que se concentra en la manufactura, infraestructura y agricultura. También fue el presidente del banco de industria del país. Abdulsamad Rabiu adquirió sus estudios en la Universidad de Columbus.
Nació en el año 1944 y es un empresario de Argelia. Es el director general del grupo industrial Cevital, que es la empresa más grande y privada del país. Es un grupo multisectorial con negocios tanto en el sector primario como secundario. Entre sus actividades destacan: la producción de acero, la alimentación, la agroindustria y la electrónica.
Issad Rebrab tienen la refinería de azúcar más grande del mundo, con la capacidad de producir 2 000 000 de toneladas al año. Estuvo condenado a 8 meses de prisión por infracciones fiscales y bancarias fue puesto en libertad el 1 de enero de 2020 y sigue negando todas las infracciones.
Es un magnate egipcio de la telecomunicación. Proviene de la región copta, que se encuentra en el Alto Egipto. Es el hermano mayor de Nassef Sawiris.
Naguib Sawiris tiene 50% más de acciones en Oascom Telecom que es una empresa egipcia de telecomunicaciones y el 100% de acciones de Italiana Wind, que es otra empresa concentrada en telecomunicaciones.
Directa e indirectamente la familia Sawiris controlan el 57% de Orascom Telecom. Estudió en colegio alemán de El Cairo y más tarde en la Escuela Politécnica de Zúrich. Tras su graduación, en 1979 se incorporó al negocio familiar, en el que se concentró en el crecimiento de tecnología de la información, las telecomunicaciones y ferrocarriles.
Patrice Motsepe nació el 28 de Enero de 1962. Es el fundador y presidente ejecutivo de Africa Rainbow Minerals. En 2004, fue cuando su empresa creció y pasó a ser una empresa multifacética. Adquirió la mayoría de su conocimiento trabajando en la tienda de su padre, una Spaza Shop (ultramarinos típico de Sudáfrica), muy popular entre los mineros de color. Fue en ese comercio familiar donde, no solo empezó a formarse en el mundo empresarial, sino donde también obtuvo su primer contacto con el mundo de la minería.
African Rainbows Minerals se concentran en oro, metales básicos y platino. Es miembro de varias empresas, incluso es presidente no ejecutivo de Harmony Gold. En 2003, se convirtió en propietario del equipo de fútbol Mamelodi Sundowns, un equipo situado en Sudáfrica, Mamelodia, y en el 2013 se unió a Giving Pledge, una organización de caridad, donde se puso bajo el compromiso de donar la mitad de su fortuna por actos benéficos.
Koos Bekker nació el 14 de diciembre de 1952. Es el presidente del grupo de medios Naspers. La compañía opera en 130 países diferentes y cotiza en la bolsa de valores de Londres y Johannesburgo. Hoy en día, es uno de los africanos más poderosos según Forbes. Es conocido por hacer de Aspers, una editorial de periódicos sudafricanas, en una inversion electronica de e-comerce y ha potenciado la television por cable. Estudió en Stellan Bosch University, y se graduó en derecho y literatura, su master lo hizo en Columbia University.
Presentación del tratado de AfCFTA en Ruanda, 2018 /
Por África Actual
El Tratado de Libre Comercio Africano (AfCFTA) ha sido una de las mayores avances para el desarrollo económico de África de las últimas décadas. Sus objetivos, inspirados en la Unión Europea, son el de crear un mercado único en el continente, establecer una libertad de mercado en un entorno donde invertir se facilite y en el que las personas puedan moverse libremente; todo de cara a un desarrollo que haga emerger las economías de los países, haciéndolos más competitivos y con la oportunidad de acelerar el progreso. En el tratado participan el mayor número de países desde que se firmara la Organización Mundial de Comercio en 1995. Fue acordado en 2018 por 44 países de la Unión Africana y entró en funcionamiento el pasado enero con un total de 53 países ya participantes. Solo se ha quedado fuera Eritrea, que rechazó el proyecto debido a su conflicto de aduanas con Etiopía.
Pese a las buenas intenciones del AfCFTA, algunos detractores lo denuncian exponiendo pronósticos negativos. Muhammadu Buhari, presidente de Nigeria (la mayor economía de África) lo criticó en sus inicios cuando aún era una idea de proyecto, con temor a que sus iniciativas económicas frenaran el proceso de industrialización. El economista francés Jaques Berthelot advirtió sobre el posible aumento de la dependencia alimentaria y un principal beneficio de las grandes empresas petrolíferas y extractoras de materias primas.
Lo cierto es que, más allá de las críticas, la realidad brilla sobre África con una nueva luz llena de grandes atractivos. El mercado del continente pasa a ser un mercado único, lo que otorga una gran flexibilidad a nuevos proyectos capaces de crear puestos de trabajo —imprescindible para un continente con altísimo crecimiento demográfico — y aumentar el consumo. Por ejemplo, siendo Nigeria el mayor productor de aceite de palma, Kenia consume el aceite importado de Malasia. Todo esto, en las condiciones adecuadas, podría cambiar el panorama comercial hacia algo similar al sello de “importación europea” en Europa. Es un momento crucial para los negocios a nivel continental, que de pronto ven las puertas abiertas para llegar a otros países.
Logo de la asociación
Medios de investigación, como el portal online de Oxford Business Insider, auguran buenos resultados con datos precisos. Se calcula que a medio plazo se reducirá la exportación de productos, pero esto se recuperará con un mercado mucho más rico y competente si el crecimiento económico continúa. Además, la Unión Africana podrá negociar con mucho más poder en el mercado internacional al representar a una enorme economía, cuando hasta ahora cada país debía negociar con grandes compradores como China o Estados Unidos siendo entidades independientes.
El reto más grande al que se enfrenta el continente es la infraestructura, la cual es imprescindible para conectar a los países y que exista un flujo y crecimiento reales de bienes y servicios. Se calcula que la población de las ciudades se doblará en los próximos diez años hasta los 760 millones; con ciudades prósperas en las que se establece un comercio que, inevitablemente, irá necesitando más servicios, aparecerán nuevos negocios junto con dinero extranjero. Es una gran oportunidad para un inversor el posicionarse en un mercado nuevo con gran proyección y poca competencia.
Otro factor base y determinante en el éxito del proyecto, es la cooperación entre todos los países. De nuevo con la Unión Europea de ejemplo, nos encontramos con una historia de décadas para definir un proyecto conjunto del mismo grado de confianza y asociación. En este aspecto, algunos países deberán desarrollar un ejercicio de transparencia, democracia o una exitosa reducción de conflictos regionales que aseguren la paz y la colaboración para desatascar el tremendo potencial del continente. África está de enhorabuena este 2021; el proyecto es parte de una gran evolución que llama a las puertas del mundo entero, con una carta de presentación que no puede ser más atractiva, en un mercado internacional que busca constantemente nuevas oportunidades.
El sector de la construcción y de las obras públicas en Costa de Marfil experimentó un crecimiento notable, el mayor en términos de valor agregado desde el año 2013. Su contribución al crecimiento se estima en alrededor del 1% sobre el 8% del PIB del sector en los últimos años y se eleva al tercer mayor proveedor de empleos a nivel nacional ya sea 12%. La Internationale de l’Ingénierie en Costa de Marfil (2I – CI SA) es una oficina de estudiosde proyectos, de asesoramiento e ingeniería civil, así como de la experiencia inmobiliaria. Certificado ISO 9001 versión 2015 desde el 5 de diciembre de 2017, la sociedad pone en marcha por lo tanto un sistema de gestión de calidad (SMQ).
Creada en 1996 por el Sr. Souleymane Coulibaly, Director General de la estructura, fue establecida para llenar un vacío, responder a las carencias y las necesidades de las PYMES y empresas en el campo de la construcción. Durante el ejercicio de sus responsabilidades profesionales, este ingeniero de obras públicas graduado en las grandesEscuelas Superiores Técnicas Marfileñas y del Centre des Hautes Etudes de la Construction (C.H.E.C.) de Paris, se da cuenta de las deficiencias a nivel de pequeñas y medianas empresas (Pymes). Sus reuniones con los diferentes actores del sector como arquitectos, contratistas etc. refuerzan su convicción para responder a la creciente demanda en el mercado. La Internationale de l’Ingénierie o 2I – CI SA después de 20 años de experiencia en proyectos importantes tanto los unos como los otros sobre el terreno nacional e internacional, también ha proporcionado los medios en capital humano cualificado y proporcional a las necesidades del mercado actual.
“Certificado ISO 9001 Versión 2015 desde el 5 de diciembre de 2017, la sociedad pone en marcha por lo tanto un Sistema de Gestión de Calidad (SMQ)”
eBiz Africa Review (EAR): Sr. Souleymane Coulibaly, usted es el Fundador y Director General de l’Internationale de l’Ingénierie en Costa de Marfil, usted es un operador de referencia en el campo de la construcción y obraspública , ¿Cuál es el histórico de su empresa, cuándo decidió poner en práctica toda esta infraestructura profesional y técnica?
Souleymane Coulibaly: Gracias, la Internationale de l’Ingénierie de Costa de Marfil o 2i-CI fue creada en 1995 cuando ocupaba cargos de responsabilidades públicas, la idea me vino durante mi cambio al Grands Travaux (DCGTX) que era la empresa estatal de grandes obras, hoy en día OficinaNacional de Proyectos Técnicos y de Desarrollo (BNEDT en francés), en el período entre 1993-1994. Al estar en el ferrocarril, yo realmente quería crear una oficina de consultoría, originalmente para ayudar a otras empresas, porque durante mi carrera me di cuenta de que había deficiencias en nuestras Pymes. Esta firma fue creada para ayudarlas y acompañarlas. Mis encuentros con los diversos actores del sector como arquitectos, ingenieros, técnicos y la gran necesidad en estudios concretos, en cálculos estructurales, en el seguimiento y en las inspecciones de construcción, etc., han acentuado esta idea. Me di cuenta de que era posible ayudar a los jefes de proyectos, tales como las estructuras estatales, a ayudarles antes de que el proyecto no debutara, ayudar a poner en marcha sus proyectos y a hacer estimaciones bien definidas. Nosotros debutamos realmente en 1998, cuando estábamos al cargo de la realización del proyecto de la unidad de entradas del Centro Hospitalario Universitario (CHU) de Treichville en Abidjan. Al principio era con un personal muy reducido, un técnico, una secretaria y yo mismo. Posteriormente ha evolucionado hasta ser más de 20 empleados hoy en día.
“Mis distintos cargos de responsabilidad me han permitido entender que había un vacío por llenar en el campo de la construcción y las obras públicas… y que era esencial acompañar a las PYMES”
EAR: Sr. Coulibaly, usted ha tenido un recorrido notable, ¿ha ejercido y desempeñado diversas funciones y responsabilidades decisivas tanto en Costa de Marfil como en el extranjero…?
S.C.: digamos que tuve la suerte de tener un recorrido bastante amueblado, ya que estaba en la Escuela de Obras Públicas en Abiyán, antes de que fuera transferida a Yamusukro. Un poco antes del final de mis estudios, fui contactado por una gran empresa llamada CCGA- afiliada en Costa de Marfil de la Société Dumez en París, comprada por el grupo Vinci. Posteriormente me enviaron a París en el centro de estudios avanzados de construcción (C.H.E.C.) para una especialización en hormigón armado y hormigón pretensado. A mi regreso a Abiyán en CCGA, después de mi especialización en Francia, me asignaron nuevas responsabilidades y comencé como ingeniero en el CCGA y después de un año, fui nombrado jefe del Departamento de Ingeniería. Para citar algunos ejemplos, se llevaron a cabo la gestión de la construcción de los datos en los cálculos de hormigón y de infraestructura, supervisión de control interno de la obra del Palacio de deportes de Treichville con el Estadio de Robert Champroux, bajo mi supervisión. En el mismo tiempo, control de otras importantes obras en casi la totalidad del territorio nacional me fue concedido. En el oeste de Costa de Marfil intervine en grandes proyectos de vivienda para el personal de las empresas, establecimiento de estructuras de puentes y carreteras etcétera. Más tarde fui nombrado Subdirector y luego Director de las obras de la Basílica de nuestra Señora de la Paz de Yamusukro. El proyecto de las obras de la Embajada de Costa de Marfil en Burkina Faso se me concedió, también dirigí las instalaciones fijas en el campo del ferrocarril de la Sociedad Internacional de Transportes Africanos por vías férreas (Sitarail en francés).
Para resumir, pasé por diferentes puestos de responsabilidad y de direcciones en las áreas de construcción y obras públicas así como en el sector público y ahora me dedico a mi oficina que es 2I – Ci o la International de l’Ingénierie.
“Costa de Marfil está actualmente en construcción, existen oportunidades reales de inversión con un código de seguridad legal garantizado y estamos dispuestos a defender los intereses de los inversores”
EAR: su recorrido se traduce en la concepción, supervisión y realización de varias grandes obras que han surgido generalmente a nivel nacional pero también internacional. Estas actividades fueron premiadas con varios reconocimientos por el trabajo realizado. Nos hablaría de algunos?
S.C.: la primera vez fuimos contactados por una estructura con sede en España y denominada Business Initiative Directions (BID). Al principio pensé que era una estafa, pero sucedió que un socio en Burkina Faso ya había recibido este premio de excelencia y también nos mencionó. A pesar de ello, se abrieron algunas investigaciones a través de la Embajada de Costa de Marfil en Alemania, que confirmó la autenticidad de la organización, ya que ese año el premio se recibía en tierras germánicas. Es así cómo lo recibimos en 2014 en Frankfurt en el campo de la calidad. Otros premios en el campo de la calidad nos fueron otorgados en 2015 en Ginebra y en 2016 en París. Al nivel nacional, desde Costa de Marfil, recibimos recientemente la Paleta de Oro durante la última edición de los Oscars de la edifición y obras públicas (Oscars des BTP) celebrado en Abiyán el 2 de diciembre de 2017. Debemos insistir en un punto que es importante para nosotros, es que desde noviembre de 2016 estuvimos en un proceso de procedimientos de calidad que dio como resultado la certificación ISO 9001 versión 2015. El certificado oficial nos fue entregado en enero 2018.
“el mensaje que tengo para los potenciales inversores españoles es confiar en nosotros porque la certificación de nuestros métodos a estándares internacionales es sinónimo de competitividad y asociación garantizada”
EAR: La International d’Ingénierie tiene ahora la certificación en control de calidad y esto le permitirá ser más competitivo al nivel internacional sabiendo que España es un país de referencia en el campo de la Obras públicas. ¿qué mensaje mandaría a la atención de socios o potenciales inversores españoles sin olvidar que Costa de Marfil es un punto focal en esta área de grandes obras, viviendas, etc.?
S.C.: El mensaje que puedo comunicar a la atención de nuestros hermanos españoles es confiar en nosotros. La certificación que acabamos de conseguir no es sólo para Costa de Marfil. Creo que para los inversores en España es tranquilizador saber que existe un departamento de ingeniería en marcha, certificado y aplicando métodos con las normas internacionales.Antes de emprender operaciones de inversión en contrucción o en obras públicas en Costa de Marfil y que surja la necesidad, estamos en su disposición para llevar a cabo sus proyectos en perfecta colaboración y representarlos. Estamos abiertos a trabajar con oficinas de investigación que deseen realizar estudios de campo. En este mismo momento, varias oficinas extranjeras de investigación están trabajando con nosotros para hacer viables sus proyectos.Acabamos de firmar un acuerdo de colaboración con una oficina de diseño con sede en Lyon, Francia, que ha hecho una visita de trabajo a nuestra sede en Abiyán, donde se ha firmado un convenio para la distribución de roles en desempeñar. Para nuestros amigos españoles, las puertas están abiertas porque Costa de Marfil está actualmente en construcción, existen oportunidades reales de inversión con un código, seguridad jurídica garantizada y estamos dispuestos a defender sus intereses.
EAR: ¿Cuál es el organigrama de su organización y cómo se estructuran sus equipos en la International d’Ingénierie o 2i-CI?
S.C.: nuestra empresa se compone de un Director Ejecutivo (CEO) que encarna en mi persona con un Consejo de Administración. Desde 2015, estamos en sociedad con un capital de 80 millones Francos CFA (más de 52 mil euros). Tenemos un Director General Adjunto (DGA) que sirve como Director Técnico, una Secretaría, un Jefe del Departamento Administrativo y Financiero, y un Jefe del Departamento Inmobiliario. Acabamos de crear el puesto de Jefe del Departamento de Infraestructuras y que se refiere a carreteras, trabajos de ingeniería, saneamiento, etc. También contamos con una oficina de diseño que se ocupa de cálculos concretos, planes concretos, electricidad y muchos otros. Como especialidades, somos un despacho de estudios y consultor ingeniero. Realizamos estudios y también lanzamos concursos para empresas. En resumen la International d’Ingénierie se compone de veinte personas y también contratamos temporalmente en función de los proyectos.
EAR: ¿Cómo ve la International de l’Ingénierie en Costa de Marfil en 5 años o más?
S.C.: Digamos en el enfoque de calidad, que nuestra visión es ser una firma de referencia en los próximos cinco años. Queremos crecer, ser una empresa de referencia y que es sinónimo de entrega de alta calidad. Nuestra organización se encuentra en este proceso y en esta lógica, y uno de los puntos importantes sobre los que insistimos es la satisfacción de nuestros clientes.
Seguimos diversificando nuestras actividades con nuestro nuevo programa de acción que, además del edificio, ha visto nacer el Departamento de infraestructuras ya mencionado y pronto tendremos un nuevo departamento especializado en el medio ambiente en este año 2018. Con respecto a los potenciales socios españoles, estamos enviando un mensaje diciendo que una asociación externa responde a la proyección internacional que el 2i-CI o la International d’Ingénierie se está dando para consolidar esta referencia mundial en los próximos cinco años.
Le secteur du Bâtiment et de Travaux Publics (BTP) en Côte d’Ivoire connaît un essor remarquable et représente la plus forte croissance en termes de valeur ajoutée depuis l’année 2013. Sa contribution à la croissance est estimée à environ 1% sur les 8% du PIB de ces dernières années et se hisse au troisième rang de pourvoyeur d’emplois au niveau national soit 12%. L’International d’Ingénierie en Côte d’Ivoire (2I-CI S A) est un Bureau d’Etudes et Ingénieur Conseil exerçant dans les domaines du Bâtiment et du Génie Civil, ainsi que l’Expertise Immobilière. Certifié ISO 9001 Version 2015 depuis le 5 décembre 2017, la société met en place donc un Système de Management de la Qualité (SMQ).
Créée en 1996 par M. Souleymane Coulibaly, Président Directeur Général de la structure, elle fut établie pour combler un vide, répondre aux besoins et aux nécessités des PME et des entreprises dans le domaine du BTP. Durant l’exercice de ses différentes responsabilités professionnelles, cet ingénieur des Travaux Publics diplômé de Grandes Ecoles Supérieures Techniques Ivoiriennes et du Centre des Hautes Etudes de la Construction (C.H.E.C.) de Paris, se rend compte des insuffisances au niveau des petites et moyennes entreprises, ses rencontres avec les différents acteurs du secteur tels que les architectes, maîtres d’ouvrages etc. renforcent sa conviction de répondre à la demande grandissante qui s’annonce sur le marché. L’International de l’Ingénierie ou 2I-CI SA après 20 ans d’expérience dans la réalisation de projets aussi importants les uns que les autres sur l’échiquier national et international, s’est aussi donné les moyens en le capital humain de qualifié et proportionnels aux nécessités du marché actuel.
Entretien.
Certifié ISO 9001 Version 2015 depuis le 5 décembre 2017, la société met en place un Système de Management de la Qualité (SMQ).
eBiz Africa Review (EAR): Monsieur Souleymane Coulibaly, vous êtes le Fondateur et Directeur Général de l’Internationale de l’Ingénierie en Côte d’Ivoire, Vous êtes un opérateur de référence dans le domaine du Bâtiment et de Travaux Publics (BTP), quel est l’historique de votre entreprise, quand avez-vous décidé de mettre en place toute cette infrastructure technique et professionnelle?
Souleymane Coulibaly : Merci, l’International d’Ingénierie de Côte d’Ivoire, ou 2I-CI, a été créé en 1995 lorsque j’occupais des postes de responsabilités publiques, l’idée m’est venue au cours de mon passage aux Grands Travaux (DCGTX), devenu aujourd‘hui Bureau National d’Etudes Techniques et de Développement (BNEDT) dans la période 1993-1994. Etant au chemin de fer, j’ai vraiment voulu créer un bureau d’entreprise, à l’origine pour aider d’autres entreprises, parce qu’au cours de ma carrière, j’ai réalisé qu’il y avait des insuffisances au niveau de nos PME. Ce cabinet a donc été créé pour les aider et les accompagner. Mes rencontres avec les différents acteurs du secteur tels que des architectes, ingénieurs, techniciens et le grand besoin en études de béton, en calculs de structures, en suivis et en contrôles de chantiers etc. ont accentué cette idée-là. Je me suis rendu compte qu’on pouvait aider des maitres d’ouvrages, tels que des structures de l’état, les aider avant que le projet ne débute, aider à faire la mise en place de leurs projets, et à faire des estimations bien définies. Nous avons réellement débuté en 1998, où nous nous chargions de la réalisation du projet de l’unité des entrés du Centre Hospitalier Universitaire (CHU) de Treichville. Au départ c’était avec un personnel très réduit, un technicien, une secrétaire et moi-même. Par la suite cela a évolué jusqu’à ce qu’on atteigne plus de 20 employés aujourd’hui.
« Mes différents postes de responsabilités m’ont permis de comprendre qu’il y avait un vide à combler dans le domaines du bâtiment et des Travaux Publics… et qu’il fallait absolument accompagner les PME»
EAR: M. Coulibaly, vous avez eu un parcours remarquable ; vous avez exercé et occupé différentes fonctions déterminantes et des responsabilités aussi bien en Côte d’Ivoire qu’à l’étranger…
S.C. : Disons que j’ai eu la chance d’avoir un parcours assez riche, puisque j’étais à l’Ecole des Travaux Publics à Abidjan, avant qu’elle ne soit transférée à Yamoussoukro. Un peu avant la fin de mon cursus, j’ai été contacté par une grosse société du nom de CCGA – filière en Côte d’Ivoire de la Société Dumez à Paris, rachetée par le groupe Vinci. Je suis par la suite envoyé à Paris au Centre des Hautes Etudes de la Construction (CHEC) pour une spécialisation en béton armé et béton précontraint. A mon retour à Abidjan au CCGA, après ma spécialisation en France, des nouvelles responsabilités m’ont été confiées et j’ai commencé en tant qu’ingénieur au CCGA et après un an, nommé chef du bureau d’études. Pour citer certains exemples, la direction des travaux de précisions dans les calculs de béton et d’infrastructures, la supervision en contrôle interne des travaux du Palais des Sports de Treichville et du Stade Robert Champroux, ont été effectuées sous ma coupole. Dans la même époque, le contrôle d’autres grands travaux sur presque toute l’étendue du territoire national m’ont été confié. Dans le grand ouest de la Côte d’Ivoire, je suis intervenu dans des grands projets de logements pour personnels d’entreprises, la réalisation d’ouvrages d’art de ponts et chaussées etc. Plus tard j’ai été nommé directeur adjoint, puis directeur des travaux de la Basilique Notre Dame de la Paix de Yamoussoukro. Les travaux de l’Ambassade de Côte d’Ivoire au Burkina Faso me furent confiés. J’ai aussi dirigé les installations fixes dans le domaine du chemin de fer à la Société Internationale de Transport Africain par Rail (Sitarail).
Pour résumer, je suis passé par différents postes de responsabilité et de direction dans les domaines de la construction et des travaux publiques aussi bien dans le secteur privé que publique et à présent je me dédie à mon cabinet qui est 2I-Ci ou l’International de l’Ingénierie.
« La Côte d’Ivoire est en ce moment en chantier, les opportunités réelles d’investissements existent avec un code de sécurité juridique garantie et nous sommes prêts à défendre les intérêts des investisseurs »
EAR : Votre parcours se traduit par la conception, supervision et la réalisation de plusieurs grandes œuvres qui ont vu le jour généralement à l’échelle nationale mais aussi à l’international. Ces activités ont été récompensées par plusieurs prix de reconnaissance pour le travail effectué. Parlez-nous de quelques-uns ?
S.C. : La première fois, nous avions été contactés par une structure basée en Espagne et dénommée Business Initiative Directions (BID). Au départ j’ai cru que c’était de l’arnaque mais il se trouvait qu’un partenaire au Burkina Faso avait déjà reçu ce prix d’excellence et avait aussi parlé de nous. Malgré cela, certaines enquêtes avaient été ouvertes par le biais de l’Ambassade Ivoirienne en Allemagne qui nous confirmait l’authenticité de l’organisation puisque cette année-là le prix se recevait en terre germanique. C’est ainsi que nous le recevions en 2014 à Francfort dans le domaine de la qualité. D’autres prix dans le domaine de la qualité nous ont été décernés en 2015 à Genève et en 2016 à Paris. Au niveau national, de la Côte d’Ivoire, nous avons reçu récemment la Truelle d’Or au cours de la dernière édition des Oscars du Bâtiment et des Travaux Publics (Oscars des BTP) qui s’est tenu à Abidjan le 2 décembre 2017. Il faut insister sur un point qui nous tient à cœur, est que depuis novembre 2016 nous avons été dans un processus de démarches qualité qui s’est soldé par la Certification ISO 9001 version 2015. Le certificat officiel nous a donc été remis en janvier 2018.
« Le message que je porte à l’endroit des investisseurs potentiels espagnols est de nous faire confiance car la certification de nos méthodes aux normes internationales, est synonyme de compétitivité et de partenariat garanti »
EAR : L’International d’Ingénierie est maintenant certifié en contrôle qualité et cela vous permettra d’être plus compétitif au niveau international. Sachant que l’Espagne est un pays de référence dans le domaine des BTP, quel message portez-vous à l’endroit des partenaires ou investisseurs potentiels sans oublier que la Côte d’Ivoire est un pôle d’attraction dans ce domaine des grands travaux, des logements etc. ?
S.C. : Le message que je peux porter à l’endroit de nos frères espagnols c’est de nous faire confiance. La certification que nous venons de recevoir n’est pas uniquement pour la Côte d’Ivoire. Je pense que pour des investisseurs d’Espagne c’est rassurant de savoir qu’il y a un bureau d’études sur place, certifié et qui applique des méthodes aux normes internationales. Avant de s’engager dans des opérations d’investissement dans le bâtiment ou dans les travaux publics et que le besoin se présente, nous sommes à leurs dispositions pour mener à bien leurs projets en parfait partenariat et à même de les représenter. Nous sommes ouverts à travailler avec des bureaux d’études qui voudraient entreprendre des études sur le terrain. En ce moment précis, plusieurs bureaux d’études étrangers travaillent avec nous en vue de rendre viables leurs projets. Nous venons, en l’occurrence, de signer un accord de partenariat avec un bureau d’études basé à Lyon en France, qui nous a effectué une visite de travail à notre siège à Abidjan où une convention a été signée pour la répartition des rôles à jouer. Pour nos amis espagnols, les portes sont grandes ouvertes car la Côte d’Ivoire est en ce moment en chantier, les opportunités réelles d’investissements existent avec un code, une sécurité juridique garantie et nous sommes prêts à défendre leurs intérêts.
EAR : Quel est l’organigramme de votre entreprise et comment sont structurées vos équipes à l’International d’Ingénierie ou 2I-CI?
S.C. : Notre entreprise se compose d’un Président Directeur Général (PDG) qui s’incarne en ma personne avec un conseil d’administration. Depuis 2015, nous sommes en société avec un capital de 80 millions de Francs CFA. Nous avons un Directeur Général Adjoint (DGA) qui fait office de Directeur Technique, un secrétariat, un chef de Département Administratif et Financier, chef de Département Expertise Immobilière. Nous venons de créer le poste de Chef de Département Infrastructures et qui se réfère aux routes, ouvrages d’arts, assainissements etc. Nous disposons également d’un bureau d’études qui s’occupe d’études de calculs de béton, les plans bétons, l’électricité et bien d’autres. Comme spécialités, nous sommes bureau d’études et ingénieur conseil. Nous faisons des études et nous lançons aussi des appels d’offres pour les entreprises. En résumé l’International d’Ingénierie est composé d’une vingtaine de personnes et nous embauchons aussi temporairement en fonction des projets.
EAR : Comment voyez-vous l’International d’Ingénierie en Côte d’Ivoire dans cinq ans ou plus ?
S.C. : Disons dans la démarche qualité, notre vision c’est d’être un cabinet de référence dans les cinq ans à venir. Nous voulons grandir, être un cabinet de référence et qui est synonyme de prestation de qualité de haut niveau. Notre organisation est dans ce processus et dans cette logique et l’un des points importants sur lequel nous insistons est la satisfaction de nos clients.
Nous continuons de diversifier nos activités avec notre nouveau programme d’actions qui, en plus du bâtiment, a vu naître le département d’Infrastructures déjà cités et bientôt nous aurons un nouveau département spécialisé dans l’environnement en cette année 2018. En ce qui concerne les partenaires potentiels espagnols, nous lançons un message tout en disant qu’un partenariat extérieur répond de la projection internationale que la 2I-CI ou l’International d’Ingénierie se donne pour consolider cette référence mondiale voulue dans les cinq ans à venir.
Dans une économie mondialisée où la concurrence entre les États est devenue la règle, attirer des IDE pour valoriser son potentiel économique est devenu un enjeu majeur pour tout État. Ces investissements permettent, avant tout, de créer et/ou de maintenir, voire développer, des activités économiques pour créer de la valeur ajoutée et assurer une redistribution de revenus via, notamment, création d’emplois.
Cette nécessité fait qu’aujourd’hui, pays développés et en développement rivalisent d’ardeur et d’ingéniosité pour séduire, attirer, voire maintenir des IDE, facteur essentiel dans la mise en œuvre de leurs stratégie de croissance et de développement. Dans ce jeu, des pays comme la Guinée, pourvue en richesses naturelles, minières ou halieutiques, avec des besoins réels de valorisation, attisent des convoitises et l’État, aussi, déploie une stratégie de promotion pour attirer le maximum d’investisseurs dans des pans entiers de secteurs de l’économie nationale. Les mines, l’énergie, les infrastructures, l’agriculture, la pêche, l’artisanat, le tourisme ou encore l’hôtellerie sont autant de secteurs concernés par cette stratégie de déploiement à l’international. La Guinée a besoin d’argent, de technologies et d’expertise pour valoriser ce riche potentiel au service de ses populations et de ses territoires que seuls des partenariats publics et privés peuvent assurer dans le temps.
Îles de Loos, Conakry, Guinée. Photo: Alejandro Dorado Nájera.
Des va et viens incessants entre Conakry, la capitale, et des villes du monde en Europe, Amérique, Asie et Afrique en sont la parfaite illustration de cette volonté de mobiliser des capitaux et de l’expertise à l’international dans un objectifs précis : valoriser le potentiel économique du pays. La Guinée est ainsi, depuis quelques années, au rendez-vous de plusieurs rencontres économiques pour promouvoir la destination et ses atouts dans une économie mondialisée et très concurrentielle. La Guinée ne manque pas d’atouts aujourd’hui dans ce domaine avec cette volonté affirmée de l’État de trouver des voies et moyens de séduire de possibles investisseurs internationaux. La création d’un Ministère en charge des Partenariats public – privés et d’une Agence de promotion (APIP), la mise en route du Programme national de développement économique et social à l’horizon 2040, la réalisation de multiples planifications sectorielles, la mise en route d’importantes réformes en matière de gouvernance économique et financière, l’adoption d’un nouveau code des investissements et d’un nouveau code minier ou, encore, l’adoption et l’opérationnalisation de la Lettre de politique nationale de décentralisation et de développement local sont autant d’éléments qui positionnent favorablement le pays dans sa quête des IDE.
Ces éléments sont aussi des ingrédients importants dans une stratégie de développement économique et sociale qui posent clairement les bases de l’évolution souhaitée du pays pour les prochaines décennies. Toute cette information est utile à tout investisseur pour avoir des références sur la stratégie poursuivie, les moyens mis en œuvre et les acteurs impliqués. À bien regarder les tendances de l’économie globale avec les mouvements de délocalisation mais, aussi, de relocalisation des entreprises, les coûts des facteurs (travail et capital) ne sont plus les seuls déterminants pour l’orientation des IDE. Des facteurs beaucoup plus structurants conditionnent aujourd’hui cette mobilité, voilà pourquoi il est nécessaire d’avoir une approche globale sur ce marché. C’est, finalement, cette combinaison de plusieurs facteurs qui permettra d’attirer dans le temps des IDE au nombre desquels figurent une gestion macroéconomique saine, un investissement conséquent dans les infrastructures du pays, la mobilisation de l’État en termes d’accès aux services publics (eau, électricité, logement, éducation, santé ou transport) sans oublier le rayonnement du pays à l’étranger.Pour ce qui est des infrastructures, par exemple, le récent accord avec la Chine, via la mobilisation de son secteur financier, est à saluer tant que les infrastructures, avec leur capacité réelle de réduction des coûts d’investissements, jouent un rôle majeur dans l’attrait des IDE.
Alentours de Conakry, Guinée. Photo: Alejandro Dorado Nájera.
Cet accord (portant sur 20 milliards de dollars US sur 20 ans) a l’avantage de faire des infrastructures du pays, un axe majeur d’investissement de l’État pour les prochaines décennies avec un dispositif financier clairement établi. Cela est extrêmement important car donne de la visibilité dans un domaine si particulier pour le développement économique de la Guinée. Les entreprises viendront et s’installeront si les réseaux (eau, électricité, téléphone, transport, routes…) fonctionneront dans un pays avec services publics accessibles et performants capables de fournir, entre autres, une main d’œuvre éduquée et en bonne santé, sans oublier la capacité desdits services à apaiser le climat social. L’accès aux services publics de qualité permet d’améliorer constamment la productivité du travailleur guinéen, renforçant ainsi sa capacité à s’insérer dans la dynamique économique à travers l’entreprenariat, l’emploi ou, encore, la compréhension et l’adhésion aux initiatives de l’État et de ses partenaires. Ces deux éléments (infrastructures et services publics) conduisent à l’attractivité des territoires à l’échelle nationale, mobilisent les citoyens et ouvrent d’énormes perspectives à l’économie nationale. Il est évident que le seul Code des investissements, aussi attractif soit-il, ne peut garantir des IDE à un pays et un l’État guinéen qui ne peut indéfiniment baisser des impôts et/ou accorder des avantages fiscaux aux investisseurs en égard à ses propres charges croissantes dans un contexte où les populations sont de plus en plus exigeantes en termes de services.
C’est la raison pour laquelle, il est important d’amplifier la dynamique actuelle tout en la diversifiant, en jouant cette combinaison de facteurs pour optimiser les gains sur le marché des IDE. Aller dans ce sens permet de diversifier les secteurs, de calibrer les projets, d’élargir les canaux de transmission des IDE et de mobiliser l’État et les populations dans cet objectif. Un travail important est en cours dans ce sens, l’en témoigne la liste de la cinquantaine de projets présentés récemment à Paris les 16 et 17 novembre 2017 par le Groupe consultatif Guinée avec, pour résultats, plus de 20 milliards de dollars US d’engagements financiers. Plus globalement, dans le domaine des IDE, il ne devrait exister que des retours d’expériences, pas de schémas préétablis permettant aux États, et à la Guinée singulièrement, de se forger une stratégie en fonction de ses réalités, ressources et besoins. Comme on le dit souvent, dans un marché concurrentiel, il est toujours important d’avoir une longueur d’avance, de disposer de « billes » de réserve d’où la nécessité de diversifier son approche de conquête des IDE, qui ne cherchent finalement qu’un environnement sécurisé et porteur d’espoir de retours sur investissement.
Îles de Loos, Conakry, Guinée. Photo: Alejandro Dorado Nájera.
Attirer des IDE reste un enjeu majeur pour l’économie guinéenne tant le potentiel est énorme. Il s’agit là d’une véritable problématique de développement national tant les ressources financières et l’expertise sont indispensables dans la valorisation d’une ressource économique. Diversifier la stratégie passe aussi par la mobilisation de l’ensemble des acteurs publics et privés nationaux en faisant du dialogue État-secteur privé-collectivités locales un vrai crédo et une exigence en termes de gouvernance publique. Il serait intéressant qu’à chaque rendez-vous économique où la Guinée soit présente pour promouvoir sa stratégie de développement, que les collectivités locales soient mobilisées (et représentées), car les investissements (IDE et autres) qui en sortiront se feront sur des espaces locaux que ces dernières administrent et sont en charge de promouvoir. Cela est important dans une logique de mobilisation de toutes les forces du pays pour que les enjeux, la démarche et les résultats soient le mieux appropriés.
C’est aussi à ces conditions que la démarche globale envisagée par l’État sera davantage légitime et crédible et pourrait se révéler fructueuse sur le marché des IDE.
Agir ainsi permet à chaque acteur de prendre pleinement conscience des enjeux de l’attrait des IDE pour la valorisation du potentiel économique guinéen et les perspectives de développement du pays. Car le développement est une affaire de collectif et de synergie d’action autour de la révélation et de la valorisation de ressources partagées et les IDE ne constituent finalement qu’un facteur pouvant contribuer à cet objectif, même s’ils sont devenus aujourd’hui décisifs pour un pays comme la Guinée.
Par Boubacar Sidighi Diallo,
Économiste, consultant en Coopération internationale et développement
